В скором времени могилевчане будут летать напрямую в Турцию.

Аэропорты, как и воздушные суда, тоже периодически требуют технического обслуживания и ремонта. Но в отличие от самолетов, которые временно снимаются с эксплуатации, аэропорты должны надежно функционировать даже в период ремонтных работ.

— Здания и сооружения аэропорта, взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, перрон, системы самолетовождения и посадки требуют постоянного обслуживания, — рассказывает начальник Могилевского филиала РУП по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация» Владимир Никитин.

— Дожди, снег, антиобледенительные жидкости вызывают эрозию и растрескивание бетона, а трение авиационных пневматиков раз за разом «съедает» разметку. Вода, попадая в трещины и замерзая там, приводит к растрескиванию покрытия, а отделившиеся кусочки бетона и асфальта засасываются воздухосборниками двигателей, выводя их из строя.

Несмотря на то, что у нас достаточно хорошая и современная взлетно-посадочная полоса длиной 2567 метров и шириной 42 метра, взлетный вес самолета до 195 тонн, с навигационным и светосигнальным оборудованием, назрел вопрос о капитальном ремонте ВПП, рулежных дорожек, места стоянок для самолетов и перрона аэропорта. Для этих целей было изыскано порядка 16 млрд. рублей. Осуществлять капитальный ремонт будет ОАО «Дорожно-строительный трест N3» г.Могилева. Благодаря поэтапным работам проблем в графиках приема воздушных судов не будет. В следующем году, согласно проекту, полностью завершится капитальный ремонт ВПП, рулежных дорожек, места стоянок самолетов. Технические характеристики покрытия позволят принимать все типы воздушных судов, как наши, так и зарубежные.

— Значит ли это, что аэропорт Могилев делает приоритетное направление на перевозку пассажиров?

— Сегодня стало совершенно очевидно, что роль авиационного сообщения возрастает. Мы будем создавать новые пути и направления развития пассажирских перевозок. После долгого затишья в перевозках пассажиров в конце мая самолет «Ан-24» совершил первый полет по маршруту Могилев — Калининград — Могилев. За три месяца этот маршрут стал востребован у жителей и гостей Могилева. Если сначала наполняемость самолета была невысокой, то теперь самолет имеет стопроцентную загрузку.

Вторая перспектива в разработке новых авиационных проектов — Симферополь. В сезон отпусков это направление наиболее выгодно и востребованно. Многие граждане предпочтут воспользоваться самолетом и долететь к месту отдыха за полтора часа, а не трястись в душном вагоне до полутора суток. Однако следует учитывать и тот факт, что «Национальная авиакомпания Белавиа» испытывает нехватку воздушных судов, чтобы закольцевать с южным направлением все областные центры. Надеемся, что в текущем году авиакомпания в лизинг получит самолеты «Boeing» и «CRG-100» канадского производства, вот тогда этот план будет осуществлен.

Третье направление — Москва. В прошлом году на совещании в Бресте представитель авиакомпании «АТЛАНТ-СОЮЗ», базирующейся в аэропорту Внуково, предложил «закольцевать» все областные города с Москвой. Естественно, самолеты этой авиакомпании и будут выполнять эти рейсы. Сегодня весь вопрос в том, какая будет стоимость билета. Цены на авиационное топливо постоянно растут, и оно значительно дороже, чем в Беларуси. Трудно предположить, во сколько обойдется перелет из Могилева в Москву и будет ли это выгодно.

Четвертое направление и перспектива для могилевчан — Турция. В областной центр приезжал генеральный директор турецкой туристической фирмы, у которого в Анталии и Бодруме сеть высококлассных отелей. По договоренности с губернатором Могилевской области планируется открыть филиал турецкой туристической фирмы в СЭЗ «Могилев». Получив лицензию на туристическую деятельность, турецкая сторона будет напрямую реализовывать путевки на отдых в Турцию. Кроме того, вместе с генеральным директором СЭЗ «Могилев» Анатолием Бунусом они посетили и аэропорт Могилев. «За круглым столом» обсуждался вопрос, чтобы из нашего аэропорта выполнялись чартерные рейсы с периодичностью один раз в десять дней самолетами туристической авиакомпании по направлению Анталия и Бодрум. Пока же не известно, кто будет осуществлять эти рейсы — «Национальная авиакомпания Белавиа» или турецкие линии самолетами «Боинг-737-500» на 120 мест. Турецкие представители сделали официальный запрос в «Национальную авиакомпанию Бел- авиа» об аренде самолета. Произведенные расчеты покажут, сколько стоят билеты на перелет в Турцию. С учетом стоимости билета будут определены цены и на путевки. Все-таки станет гораздо дешевле вылетать из Могилева, чем из Москвы и Киева.

Сегодня Могилевский филиал РУП по аэронавигационному обслуживанию воздушного движения «Белаэронавигация» живет в обычном режиме. Надо признать, что в 2007 году наше предприятие впервые за многие годы отработало безубыточно. Надеюсь, что и нынешний год станет таким же плодотворным. Вера ОБРАЗЦОВА.