В Могилевской области строят самую длинную в регионе цементобетонную трассу

Дорогу Р-122 на участке Могилев — Чаусы активно преображают. Существующая двухполосная артерия, которая связывает с областным центром восемь районов и обеспечивает транзит в Россию, перестала справляться с нагрузкой, что привело к аварийности и критическому износу полотна. Обычным ремонтом здесь уже не обойтись. Проезжую часть расширят вдвое, и этот отрезок длиной около 30 километров станет самой протяженной бетонкой в области. После модернизации среднесуточный поток вырастет с 3,6 до 9 тысяч машин, а в перспективе на 20 лет — до 15 тысяч.

Проект призван кардинально обновить дорожную сеть Могилевской области, сделав ее современной, безопасной и комфортной. На трассе возводят три новых моста через реки Чернявку, Ресту и Плесну. А чтобы эффективно разгрузить съезды в районе транспортной развязки у Романовичей, здесь строят транспортный тоннель.

Особое внимание проектировщики уделили безопасности людей и защите окружающей среды. Два подземных пешеходных перехода готовы уже на 90 процентов. Не забыли и про дикую природу. Ближе к Чаусам, прямо на путях миграции, строят специальный биопереход для зверей. Чтобы направить животных к безопасному подземному пути и не дать им выйти на проезжую часть, вдоль дороги смонтируют защитную сетку. Своя подземная галерея появится и у местных фермеров — под автомагистралью сооружают скотопрогон для безопасного перевода стад на пастбища.

Проект позаботился и о комфорте жителей окрестных селений. Вдоль Подбелья, Медведовки, Городни, а также в районе подстанции № 233 и садового товарищества установят шумозащитные экраны общей протяженностью 3,5 километра.

Для любителей активного образа жизни от начала трассы до Романовичей обустроят выделенную велосипедную дорожку. На протяжении всех 30 километров трассы перекрестки, остановки и пешеходные зоны получат яркое искусственное освещение.

Главной же технологической новинкой для всей Могилевской области станет внедрение системы умных светофоров на перекрестках. 

Электроника сможет сама распознавать приближение пешеходов, выводить предупреждения для водителей на табло и автоматически переключать сигналы, если на второстепенной дороге появится транспорт.

Завершение наиболее трудоемкого этапа — возведения земляного полотна и стабилизации сложных грунтов — позволило значительно нарастить темпы. Переход к устройству дорожной «одежды» ускорил производственный процесс.

Ежедневно на объекте задействовано около 150 квалифицированных специалистов и примерно 100 единиц специализированной техники. Строительство ведется одновременно на нескольких километровых отметках по всей длине реконструируемого участка.

Готовность реконструируемого отрезка оценивается в 75 процентов.

Трасса будет разделена на два участка. Отрезок от Могилева до поворота на Романовичи относится к первой категории. Его введут в эксплуатацию уже в этом году. Предусмотрено обустройство четырех полос движения с установкой центрального барьерного ограждения на разделительной полосе. Участок станет максимально безопасным благодаря полному отсутствию левых поворотов. Для съезда к Кадино водители будут использовать специальную развязку.

Далее до Чаус дорога будет соответствовать второй категории. Участок также станет четырехполосным, но запроектирован без разделительной полосы.

Покрытие всей магистрали выполняется из цементобетона. Толщина монолитного слоя составит 24 и 22 сантиметра в зависимости от категории конкретного участка дороги. Часть этих работ выполнена, а высокопроизводительный бетоноукладчик вернется на трассу в июне.

В профессиональной среде выбор в пользу жестких дорожных одежд считают наиболее перспективным стратегическим решением. Эксперты дорожной отрасли подчеркивают, что за цементобетонными технологиями стоит будущее всей дорожно-транспортной сети страны.

Некоторым минусом бетона является повышенный уровень шума, однако это неизбежное следствие нанесения специальной шероховатой текстуры. Данная насечка необходима для обеспечения надежного сцепления колес с дорогой, предотвращая превращение магистрали в скользкое «зеркало» во время дождя или снегопада. При этом долговечность и безопасность полностью нивелируют этот нюанс.

Размах проекта потребовал привлечения мощного строительного пула под руководством генподрядчика ОАО «Дорожно-строительный трест № 3». Для ускорения темпов предприятие значительно обновило автопарк, закупив асфальтоукладчики и около 20 тяжелых автосамосвалов.

Сейчас на объекте идет полная реконструкция инженерных коммуникаций. Специалисты уже переустроили линии электропередачи, газоснабжение и канализацию. В эти дни сотрудники «Белдорсвязи» прокладывают кабельные линии для дорожно-информационных систем и автоматики умного перекрестка. Параллельно рабочие обустраивают пешеходные дорожки и монтируют лестничные сходы для подземных переходов.

Ближайшая задача — завершить укладку финишного слоя тяжелого бетона. После этого строители перейдут к благоустройству: укреплению обочин, озеленению, нанесению разметки и установке знаков.

Одним из ключевых и самых интересных объектов на трассе стал новый транспортный тоннель. Для Могилевской области это уникальное инженерное решение — похожий рифленый комплекс в регионе есть только на трассе М-5 под Бобруйском. Такая конструкция обходится в разы дешевле классического путепровода, но абсолютно не уступает ему в долговечности.

Сдать объект полностью планируется в 2027 году. Однако развитие направления продолжится.

После завершения работ на участке до Чаус дорожники планируют взяться за отрезок от райцентра до поворота на Мстиславль в районе деревни Дранухи. Разработка проектно-сметной документации на новый этап намечена на 2027 год, а старт последующего строительства — на 2028-й.

Проект трассы до Черикова также готов, но его экономическую целесообразность нужно дополнительно просчитывать. Не исключено, что бетонка через годы станет еще длиннее.

Для защиты от агрессивного воздействия зимней соли перед началом холодного сезона бетонное покрытие будет обрабатываться специальными защитными реагентами — гидрофобизаторами.

Сметная стоимость объекта — 295 миллионов рублей. Проект включен в Государственную инвестиционную программу, что гарантирует стабильное финансирование.

ВЗГЛЯД НА ЮГО-ВОСТОК

Восточное направление рассматривается как стратегически перспективное. Перераспределение транспортных потоков на данном маршруте должно дать дополнительный мощный импульс развитию всего юго-востока Могилевской области.